鐵道部近日在其官方網(wǎng)站公布了《鐵道部關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》，強(qiáng)調(diào)要“鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本依法合規(guī)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域”，并特別強(qiáng)調(diào)“對(duì)民間資本不單獨(dú)設(shè)置附加條件”。鐵道部就此邁出了投資體制改革的關(guān)鍵一步。但這一政策并非立竿見影，民間資本要真正進(jìn)入鐵路還面臨著多重障礙。

據(jù)有關(guān)專家介紹，民資進(jìn)入鐵路在保障利益、收益清算以及投資回收等方面存在著重重困難！鐵路部門最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月31日，鐵道部總負(fù)債為24298億元，負(fù)債率進(jìn)一步上升。而且在現(xiàn)行的相關(guān)政策中，國家現(xiàn)在對(duì)鐵路、對(duì)價(jià)格是嚴(yán)格管制的，鐵路的運(yùn)價(jià)不是鐵道部能夠決定的，是國家發(fā)改委來制定，且鐵路的運(yùn)價(jià)已經(jīng)十幾年沒有調(diào)整。同時(shí)，鐵路還承擔(dān)了大量的社會(huì)公益性運(yùn)輸。與此同時(shí)，人工、柴油、電力等各種運(yùn)輸成本不斷上漲，鐵路業(yè)已不再是民營資本眼中的“肥肉”。另一方面，鐵路具有的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營特征，鐵路運(yùn)營中的收益不是根據(jù)單線的投入和產(chǎn)出計(jì)算，而是通過整個(gè)網(wǎng)路核算收益。這意味著如果民間資本投資修建的是單線鐵路，則網(wǎng)絡(luò)效益不等于該企業(yè)投資的該條線路的效益，民營企業(yè)單條線路的收益仍交由鐵道部核算，這一分配模式加重了民資投入鐵路建設(shè)的憂慮。最后，不得不指出的是，鐵路投資大，動(dòng)輒上百億甚至千億，而等到建成運(yùn)營通常也需要3-5年的時(shí)間，投資回收周期比較長。因此，盡管鐵道部放寬政策，但民間資本真正能夠進(jìn)入鐵路還有許多問題需要解決。

所以，在鐵道部出臺(tái)這一利好政策之后，短期內(nèi)民間資本并不能大量進(jìn)入鐵路。加之今年嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，鐵路項(xiàng)目因缺錢而大規(guī)模停工的局面并不會(huì)顯著改善。這也就難以帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)砂石骨料的需求，進(jìn)而影響到砂石企業(yè)主投資礦山破碎機(jī)設(shè)備的熱情。因此，破碎機(jī)廠家理應(yīng)抓住這次機(jī)會(huì)，淡季苦練“內(nèi)功”，重視研發(fā)、科技投入，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)贏得客戶。未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一旦轉(zhuǎn)暖，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)必將走的更高、更遠(yuǎn)！